Svensk rapport väcker frågor kring sabotage i Östersjön 

Den svenska haverikommissionen, Statens haverikommission (SHK), publicerade på tisdagen en rapport som väcker nya frågetecken kring kabelbrottet i Östersjön i november förra året. Rapporten gäller skadorna på C-Lion 1-kabeln, en viktig undervattensförbindelse mellan Finland och Tyskland, och konstaterar att man inte kan utesluta att sabotage ligger bakom händelsen.

Läs också: Sverige och Norge omvärderar övergången till kontantlösa samhällen

Kinesiskt fartyg misstänks – men utredning försvårades

Bakgrunden är att det kinesiska bulkfartyget Yi Peng 3 den 18 november 2024 skadade C-Lion 1-kabeln. Även om kinesiska myndigheter tillät svenska och andra utländska utredare att borda fartyget, rapporterar SHK att vanliga utredningsrutiner förhindrades. Fartyget fortsatte sin resa i december.

SHK skriver att bordningen skedde under stor tidspress och att utredarna inte fick tillgång till viktig bevisning, såsom övervakningsfilmer och Voyage Data Recorder – fartygets motsvarighet till ett flygplans “svarta låda”. De få besättningsintervjuer som kunde hållas, genomfördes med kinesiska tjänstemän närvarande.

Två möjliga scenarier – sabotage inte uteslutet

SHK:s rapport målar upp två tänkbara scenarier:

1. Avsiktligt sabotage:
   I detta scenario skulle fartyget ha släppt ankaret med flit för att skada undervattensinfrastruktur. Rapporten konstaterar att ett sådant agerande skulle vara riskabelt även för fartyget självt, eftersom det medför fara för besättningen och fartygets stabilitet.
2. Oavsiktligt ankarsläpp:
   Enligt det andra scenariot kan ankaret ha släppts av misstag på grund av bristfällig säkring. Samtidigt ifrågasätts detta alternativ eftersom ankaret ska ha dragits längs havsbotten i över 1,5 dygn utan att någon ombord reagerade – samt att inga skador på ankarspel eller ankarkedja noterades.

Ett foto från SHK visar ett delvis böjt ankare från Yi Peng 3, vilket kan tyda på att det varit i kontakt med havsbotten under längre tid.

Juridiska hinder för utredningen

Enligt internationell sjörätt är det vanligtvis fartygets flaggstat – i detta fall Kina – som ansvarar för utredningen vid incidenter i internationellt vatten. Men om misstanke om brott föreligger, kan andra länder också involveras. Den kinesiska bristen på samarbetsvilja försvårade dock utredningen i detta fall.

Flera incidenter i Östersjön väcker oro

Incidenten med Yi Peng 3 är bara en i raden av kabelförstörelser i Östersjön under de senaste månaderna:

• Eagle S (Finland): På juldagen 2024 drog detta fartyg sitt ankare längs havsbotten i nästan 10 mil och skadade flera kablar. Tre besättningsmän är kvar i Finland under reseförbud medan brottsutredningen pågår.
• Vezhen (Sverige): Ett bulkskepp som misstänktes ha skadat kommunikationskablar mellan Gotland och Ventspils i Lettland i januari. Efter en vecka släpptes fartyget, och åklagare konstaterade att det rörde sig om väderrelaterade olyckor i kombination med brister i utrustning och sjömanskap.

Oro för rysk inblandning

De många kabelförstörelserna i Östersjön har lett till spekulationer om en möjlig rysk sabotagekampanj riktad mot kritisk infrastruktur i regionen. Flera europeiska underrättelsekällor har dock, enligt Recorded Future News, signalerat ökande förtroende för att de flesta incidenterna är olyckor snarare än koordinerade attacker.

Slutsats: Osäkerhet kvarstår

SHK:s rapport visar på de begränsningar som internationellt samarbete ibland innebär – särskilt när stater inte är öppna med information. Trots att sabotage inte kan bevisas i fallet med Yi Peng 3, utesluts det inte heller. Den samlade bilden är att Östersjöns kablar och infrastruktur är sårbara och att incidenterna kräver både vaksamhet och förbättrad övervakning.

Den här artikeln publicerades ursprungligen på: therecord.media