Flygfraktvolymerna mellan Kina och Europa visar tidiga tecken på stabilisering efter flera veckors ihållande nedgångar, enligt de senaste uppgifterna från WorldACD Market Data. Debiterbar vikt från Kina och Hongkong till Europa ökade med 1 procent jämfört med föregående vecka under vecka 34, som omfattade den 17–23 augusti. Det var den första veckovisa ökningen sedan början av juni. Återhämtningen är dock fortfarande osäker. Volymerna från Fastlandskina till Europa låg fortfarande 8 procent under samma period föregående år, medan tonnaget från Hongkong till Europa minskade med 33 procent på årsbasis.
Varför uppmärksammas flygfrakten mellan Kina och Europa?
De senaste siffrorna är betydelsefulla eftersom flygfrakten mellan Kina och Europa har genomgått en tydlig anpassning sedan Europeiska unionen införde nya regler för importtullar den 1 juli. Förändringarna har ökat kostnaderna och den administrativa komplexiteten för lågprisförsändelser, särskilt sådana som är kopplade till gränsöverskridande e-handel.
Effekten har varit särskilt tydlig i trafiken mellan Hongkong och Europa, som har stor exponering mot e-handelsflöden. WorldACD data visar att tonnaget från Hongkong till Europa låg 33 procent under fjolårets nivå under vecka 34. Samtidigt hade underskottet minskat från 35 procent under vecka 33.
Fastlandskina har visat större motståndskraft, men även där har situationen försvagats. Den årliga nedgången ökade från 5 procent under vecka 33 till 8 procent under vecka 34.
Den veckovisa ökningen på 1 procent innebär därför inte att marknaden har återgått till normala handelsnivåer. I stället kan utvecklingen tyda på att marknaden börjar hitta en ny balans efter flera veckor med minskande efterfrågan.
Vad hände med flygfrakten mellan Kina och Europa under sommaren?
Nedgången utvecklades gradvis innan den blev mer uttalad efter att EU regeländringar trädde i kraft.
Under vecka 31, som omfattade den 27 juli–2 augusti, hade tonnaget från Fastlandskina till Europa minskat sex veckor i rad och föll med ytterligare 5 procent från vecka till vecka. Volymerna från Hongkong till Europa minskade samtidigt med 3 procent.
Vid den tidpunkten låg trafiken mellan Kina och Europa 7 procent under föregående års nivå, medan trafiken från Hongkong till Europa var 24 procent lägre.
Juli gav ytterligare bevis på avmattningen. Tonnaget från Hongkong till Europa minskade med 19 procent jämfört med juni och låg 24 procent under juli 2025. Volymerna från Fastlandskina till Europa sjönk med 3 procent från månad till månad och med 6 procent på årsbasis.
Utvecklingen visar hur ojämn anpassningen har varit på marknaden. Hongkong, som har en stark exponering mot e-handel, har drabbats av en betydligt kraftigare nedgång än Fastlandskina.
Hur har EU importregler påverkat efterfrågan på flygfrakt?
Europeiska unionens regeländringar har varit en viktig faktor bakom nedgången. Avskaffandet av tullfri behandling för lågprisimport har ökat kostnaderna och den administrativa komplexiteten för mindre försändelser till den europeiska marknaden.
För e-handelsföretag kan effekten vara särskilt betydande eftersom många försändelser har ett individuellt lågt värde men skickas i mycket stora volymer. Ytterligare tullar, tullformaliteter och rapporteringskrav kan förändra ekonomin i affärsmodeller som är beroende av flygfrakt.
WorldACD har kopplat nedgången i tonnage mellan Kina och Europa samt Hongkong och Europa till de högre kostnaderna och den ökade komplexiteten som de nya reglerna medför. Samtidigt har organisationen betonat att det fortfarande är relativt tidigt att bedöma de långsiktiga konsekvenserna.
Den senaste ökningen på 1 procent kan därför vara ett tecken på att transportörer, återförsäljare och logistikföretag börjar anpassa sig, snarare än att den underliggande efterfrågan har återhämtat sig brett.
Återhämtar sig priserna på flygfrakt mellan Kina och Europa?
Priserna på flygfrakt har börjat reagera på den förändrade balansen mellan utbud och efterfrågan.
Spotpriserna från Fastlandskina till Europa sjönk under sex veckor i rad mellan mitten av juni och slutet av juli. De föll från 5,43 US-dollar per kilogram under vecka 25 till 3,79 US-dollar per kilogram under vecka 31, vilket motsvarar en nedgång på omkring 30 procent.
Sedan dess har priset återhämtat sig under tre veckor i följd och nådde 4,14 US-dollar per kilogram under vecka 34. Det är fortfarande omkring 24 procent under toppen från mitten av juni, men 13 procent högre än motsvarande nivå föregående år.
Spotpriserna mellan Hongkong och Europa utvecklades annorlunda. De föll till 4,91 US-dollar per kilogram under vecka 34 och låg endast något över nivån från ett år tidigare.
Prisrörelserna tyder på att flygbolagen har anpassat kapaciteten efter förändrade marknadsförhållanden. För företag som transporterar varor mellan Kina och Europa innebär detta en mer komplicerad prisbild, där lägre volymer inte nödvändigtvis leder till lägre fraktkostnader på alla rutter.
Vad händer på den bredare flygfraktmarknaden i Asien och Stillahavsområdet?
Stabiliseringen i trafiken mellan Kina och Europa är en del av en bredare återhämtning inom flygfrakten i Asien och Stillahavsområdet.
Volymerna från Asien och Stillahavsområdet till Europa ökade med 3 procent från vecka till vecka under vecka 34. En stor del av ökningen drevs av en kraftig återhämtning i trafiken från Japan, där volymerna steg med 88 procent efter Obon-helgen och störningar kopplade till den tropiska stormen Chan-Hom.
Totalt ökade flygfrakttonnaget från Asien och Stillahavsområdet med 7 procent från vecka till vecka efter att ha minskat med omkring 5 procent veckan före. Volymerna låg 4 procent över motsvarande vecka föregående år, och mer än hälften av den veckovisa ökningen tillskrevs återhämtningen i den japanska trafiken.
Utvecklingen var mindre positiv på den transatlantiska marknaden. Volymerna från Asien och Stillahavsområdet till USA var i stort sett oförändrade, där ökningar från Japan motverkades av minskningar från Kina och Hongkong.
Skillnaderna visar att den nuvarande svagheten inte enbart handlar om en regional kollaps i efterfrågan på flygfrakt. Olika handelsrutter påverkas av regleringar, säsongsvariationer och kommersiella faktorer på olika sätt.
Vad innebär de senaste siffrorna för speditörer och flygbolag?
För flygbolag och speditörer innebär stabiliseringen en viss lättnad efter en längre period med minskande efterfrågan från Kina till Europa. De betydande nedgångarna jämfört med föregående år innebär dock att transportörerna inte kan räkna med att volymerna snabbt återgår till tidigare nivåer.
Kapaciteten har redan börjat anpassas till marknadsförhållandena. Den globala kapaciteten för flygfrakt ökade med omkring 1 procent från vecka till vecka under vecka 34, medan kapaciteten från marknaderna i Asien och Stillahavsområdet ökade med 3 procent.
Det globala genomsnittliga priset på flygfrakt låg kvar på 2,98 US-dollar per kilogram och hade varit relativt oförändrat under fem veckor. Priset låg samtidigt 22 procent över nivån ett år tidigare.
Globala spotpriser ökade med 1 procent från vecka till vecka till 3,36 US-dollar per kilogram och låg 28 procent över motsvarande nivå föregående år.
Kombinationen av relativt stabila priser och lägre volymer mellan Kina och Europa tyder på att flygbolagen hanterar kapaciteten försiktigt snarare än att de kraftigt ökar utbudet för att konkurrera om varje tillgänglig försändelse.
Kan flygfraktvolymerna mellan Kina och Europa återhämta sig ytterligare?
Det finns tidiga tecken på att den nedåtgående trenden kan vara nära en botten, men de senaste siffrorna räcker inte för att slå fast att en varaktig återhämtning har inletts.
Den veckovisa ökningen på 1 procent under vecka 34 var den första sedan början av juni. WorldACD bedömer att utvecklingen kan tyda på att nedgången närmar sig en botten, medan efterfrågan efter sommaren kan bidra till ytterligare stabilisering.
Samtidigt visar de betydande nedgångarna på årsbasis, särskilt på rutten mellan Hongkong och Europa, att marknaden fortfarande befinner sig under press.
Framtida volymer kommer sannolikt att påverkas av hur europeiska importörer, återförsäljare och e-handelsföretag anpassar sig till det nya tull- och regelverket. Säsongsrelaterad efterfrågan, lagerbeslut och flygbolagens kapacitetsplanering kommer också att spela en viktig roll under de kommande veckorna.
Vad bör företag följa framöver?
Företag som är involverade i handeln mellan Kina och Europa behöver följa både fraktvolymer och priser snarare än att förlita sig på en enskild indikator.
En fortsatt ökning av veckovisa tonnagevolymer skulle ge starkare stöd för att efterfrågan återhämtar sig. En ny nedgång skulle däremot kunna tyda på att ökningen under vecka 34 var tillfällig eller säsongsbunden.
Rutten mellan Hongkong och Europa kommer att vara särskilt viktig på grund av dess exponering mot lågprisförsändelser inom e-handeln. Trafiken från Fastlandskina till Europa kommer samtidigt att ge en viktig bild av den bredare industriella och kommersiella efterfrågan.
För flygbolag, speditörer, återförsäljare och importörer är den centrala frågan därför om marknaden stabiliseras på en lägre nivå eller om den står inför en mer omfattande återhämtning.
För närvarande pekar uppgifterna på stabilisering snarare än en fullständig återhämtning. Flygfraktvolymerna mellan Kina och Europa har slutat falla från vecka till vecka, men ligger fortfarande betydligt under fjolårets nivåer. De kommande veckorna blir därför avgörande för att avgöra om ökningen på 1 procent markerar början på en varaktig återhämtning eller bara ett tillfälligt avbrott i nedgången.
